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Aug 23, 2023

Cruise Robotaxis kommen nach Seattle und Washington DC

Außerhalb von San Francisco bereiten sich Robotaxis darauf vor, an anderen Küsten auf den Markt zu kommen. Aber kann diese Technologie landesweit verbreitet werden? Nur ein paar Wochen, nachdem Cruise die Betriebserlaubnis erhalten hatte

Außerhalb von San Francisco bereiten sich Robotaxis darauf vor, an anderen Küsten auf den Markt zu kommen. Aber kann diese Technologie landesweit verbreitet werden?

Nur ein paar Wochen, nachdem Cruise die Genehmigung erhalten hat, rund um die Uhr in der Stadt San Francisco für zahlende Kunden zu fahren, enthüllt der Robotaxi-Entwickler Pläne für eine Expansion in zwei weitere Städte.

Cruise sagt, dass es ab dieser Woche mit der manuellen Datenerfassung in Seattle und Washington DC beginnen wird, wobei letzteres die dritte Stadt an der Ostküste ist, die der Liste des Unternehmens hinzugefügt wird.

Anfang des Sommers gab Cruise bekannt, dass es mit der Arbeit in Miami und Charlotte beginnen wird, nachdem es ähnliche Pläne für eine Reihe anderer Städte im Westen angekündigt hatte, darunter Phoenix, Austin, Dallas und Houston.

Diese vorbereitende Phase der Datenerfassung in einem bestimmten Ballungsraum dauert in der Regel einige Wochen für die 3D-Kartierung. Cruise ist bestrebt, die für diesen Prozess erforderliche Zeit zu verkürzen. Erst nach dieser Kartierungs- und Datenerfassungsphase sowie der Einholung der erforderlichen Genehmigungen vom Staat und der Stadt können die Fahrten für zahlende Kunden beginnen.

„Eine frühzeitige Datenerfassung ist der erste Schritt zur Einführung kommerzieller Dienste in einer neuen Stadt“, twitterte Cruise-CEO Kyle Vogt.

„Wir führen unser Deployment-Playbook jetzt gleichzeitig in mehreren Städten durch.“

Die Erfahrungen des Unternehmens in San Francisco waren nicht unumstritten. Schon bevor die California Public Utilities Commission Anfang des Monats Cruise und Waymo die Genehmigung für den Betrieb rund um die Uhr erteilte – ein Prozess, der eine emotional aufgeladene öffentliche Anhörung mit Stadtbewohnern beinhaltete – hatten sich Robotaxis den Ruf erworben, zeitweise den Verkehr zu behindern den Weg für Einsatzfahrzeuge versperren.

Robotaxis in der Stadt waren auch das Ziel von Aktivistengruppen gewesen, die über ihre plötzliche Präsenz auf den Straßen unzufrieden waren.

Nur wenige Tage nach Erhalt der Genehmigungen in der Stadt an der Westküste Anfang dieses Monats kam es zu weiteren Verkehrschaos, bei denen es um Robotertaxis ging, was dazu führte, dass das kalifornische Kraftfahrzeugministerium Cruise aufforderte, seine Flotte in San Francisco um 50 % zu reduzieren.

Unter anderem hat San Franciscos Erfahrung mit der Unterbringung konkurrierender Robotaxis-Flotten Fragen über den fortgesetzten Einsatz von Mitfahrdienst-Fahrern aufgeworfen, die die Ride-Hailing-Unternehmen zugunsten von Robotaxis loswerden wollen, sowie über die Sicherheit großer Robotaxis Flotten, wenn es um zahlende Fahrer geht.

Das erste groß angelegte Experiment in der Bay Area hat auch die Skepsis hinsichtlich des Gewinnpotenzials von Robotaxis für Unternehmen, die sie betreiben, verstärkt, da sie stattdessen eine Flotte komplexer, mit Sensoren ausgestatteter Autos besitzen oder leasen und warten müssen sich auf App-Fahrer zu verlassen, die ihre eigenen Fahrzeuge nutzen.

Derzeit ist die längerfristige Wirtschaftlichkeit der in großem Maßstab eingesetzten Robotaxis weiterhin unklar, auch wenn die Level-4-Technologie immer zuverlässiger wird.

Können Robotaxis die App-Fahrer mit ihren eigenen Autos in puncto Kosten verdrängen?Wird diese Technologie auf absehbare Zeit zu teuer bleiben?Lass uns wissen was du denkst.

Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.

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